在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽車柴油密度机副汽车自动变化器器器也适用四根节构相似的上面轴，两轴两色180°按置，扭矩从输人轴录入后，分配到四根上面输上，接下来集中化到主同轴，副汽车自动变化器器器的扭矩录入与输出精度前提也是样的。上面轴汽车自动变化器器器每根上面轴说法上只传达很多的转距，因为适用这类节构需要使汽车自动变化器器器增大，传动齿轮的强度增大，心轴大小也可变短，的品质得见可减轻。

双中部轴变挡箱器伺服电机中伞齿必需而且与两头中部轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确无误赠合，并使力矩峰值安排，双中部轴变挡箱器的伺服电机伞齿在主伺服电机齿上与是排除(启行为与变挡箱器)向进行上下波动状态下，按照铰接式进行上下波动组成部分。以至于，伺服电机轴颈必需放复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套左右需有足够了的径向空隙，伺服电机web后台经由渐开线花键放副水速器动力伞齿孔内，而副变挡箱器动力伞齿轴的轴颈承重在球滚柱轴承上。

各档蜗轮在主要上滚动安裝程序，撤掉了滚针滚动轴承套，使主要制动器总成的成分相对简略。变档作时，3个上面轴蜗轮对主要蜗轮所施用的径向力，面积大小一样，路径反之，但是互不互减弱、使主要只担责起扭矩，不担责起弯矩，缓解了主要和滚动轴承套的反力现况，也提升 了变档器的用不靠谱性和耐用度性。12档变档器安裝程序时，也都要确定对齿，可依据所诉9档变档器的涉及到主要内容使用。