多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（评分式）  其显著特点是上曲轴箱的底水平与曲轴基地线在同种水平上。这款方法的优点和缺点是制造和折装简单，但刚度系数差主要是主要用于车用气油机，汽油机机运用的少。

(2)龙门式  其组成部分优势特点是曲轴箱黏结面远低于曲轴中间水平面图，一小部分主轴电机承处在上曲轴箱里。其缺欠是组成部分硬度很好，缺欠是加工处理不便捷。规模性最大功率柴油发动机机多选取类似这些组成部分。

(3)铁路桥式  其型式特征性能是数控车床主联轴器孔为整圆式，联轴器用转动联轴器。往往，这般补体成分型式特征密集，钢度合适。其弱项是补体成分就显得不便，型式特征较麻烦。在大型单、双缸机中，为于曲轴按装，用这般型式特征为宜。对于那些多缸机一般说来，则需用盘形转动联轴器作数控车床主联轴器，较少用这般型式特征。国产车135类别静音机的补体成分一种这般状态。

(4)基座式  本身缸体的上曲轴箱中无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受注意变压器容量，基座式气门体适宜于巨型汽油机。

  液压缸体的素材一半适用可信赖灰大理石平，关于重量体积有特殊的的要求的启驱力，有适用铝和金铸造消化液的。铝和金消化液的力度和弯曲刚度很差，而成本低较高。风冷式静音机平常适用竞聚率液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱离婚制做，井经过螺桂将前者联接在来。为使静音机收获充分地热量散发，在液压缸体和液压缸体外表层铸有成千上万热量散发片（如同3-4如下）。由启驱力客观事物驱动下载的热量散发粉丝将空气的流吹向液压缸体和液压缸体。因热量散发片多而密，所以说热量散发范围较大的，使零件图还可以收获正确热量散发。

  风冷式单缸重油机的气门体更加简单化，气门欣赏这除散热管片外，无别的部件。风冷式多缸重油机的气门盖和气门体是各缸错开开发的，烦请于生产和加工制作。致使同一个种部件还可以彼此之间通用型，而有益于于构建产品设备的系列的化。

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