多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（评分式）  其显著特点是上曲轴箱的底表面与曲轴服务中间线在同个表面上。类似这些的形式的益处是制造和拆御快捷，但抗弯刚度差最主要的使用在车用重油机，重油机运用不。

(2)龙门式  其型式亮点是曲轴箱相连接面少于曲轴公司水立体图，所有数控车床主轴承属于上曲轴柜内。其优势是型式承载能力很好，优点是精加工不简单方便。小中型电率静音机多选择这些型式。

(3)隧道工程式  其组成设计特质是机床主要套孔为整圆式，轴套采取滑动轴套。故而，这类机器组成设计紧促，应力最佳。其缺陷：是机器显大灵便，组成设计较复杂的。在小行单、双缸机中，为为了方便曲轴装置，采取这类组成设计为宜。这对于多缸机认为，则需采取盘形滑动轴套作机床主要套，较少采取这类组成设计。国内生产135系列表柴油发动机机的机器归属这类手段。

(4)脚座式  此种缸体的上曲轴箱体无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受基本负荷什么意思，脚座式气门体适宜于小型重油机。

  液压泵体的资料一半采取质量上乘灰铸件，对於容量有特殊的规范要求的发起机，有采取铝硬质合金钢铸造工艺缸体的。铝硬质合金钢缸体的效果和抗弯刚度差异，而成本价较高。风冷式汽油机一般 采取模型液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱错开营造，井顺利通过螺桂将俩者接触在一齐。为使汽油机收获加以急冷后，在液压泵体和液压泵盖外从表面铸有越来越多排热片（下图3-4所显示）。由发起机这种要的急冷后导热风扇将氧气流吹向液压泵盖和液压泵体。因排热片多而密，故而排热规模更大，使配件要收获恰当急冷后。

  风冷式单缸汽油机的汽缸体相比简约，汽缸周除热量散发片外，沒有同个工件。风冷式多缸汽油机的汽缸筒和汽缸体全是各缸隔开生产制造的，方能于煅造和制作加工。随着同个种工件可以彼此通用的，以至于有益于于改变产品的的类型化。

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